- 301. 货车起火时，应该尽量将车驶离加油站及附近有高压电线等易燃易爆的危险地段。
- 302. 车辆发动机着火时，你要迅速关闭发动机，打开发动机罩灭火。
- 303. 货车汽油着火时，可以用水扑救。
- 304. 货车起火时，如果不知道用什么方法灭火，不可盲目扑救。
- 305. 救火时，你要张大口呼吸新鲜空气，以免缺氧。
- 306. 救火时，你要脱去所穿的化纤服装，注意保护裸露的皮肤。
- 307. 图中所示物品都属于危险化学品，禁止作为普通货物进行运输。
- 308. 图中所示物品属于危险品中的爆炸品，禁止作为普通货物进行运输。
- 309. 驾驶货车行车中突遇地震时应躲在车里，不要下车。
- 310. 驾驶货车行车中突遇地震时应赶紧下车，选择开阔地蹲下或趴下，以免摔倒。
- 311. 山区道路旁的深谷或沟内传来类似火车轰鸣或闷雷般的声音时，应预测到会有泥石流等自然灾害的发生。
- 312. 货车发生火灾后应迅速弃车逃离。
- 313. 货车有爆炸隐患时，应及时采取措施消除隐患，如果爆炸已不可避免，可撤离到安全地带。
- 314. 发生交通事故后肇事车逃逸时，要记清肇事车辆的车型、颜色、特征及逃逸方向，以及逃逸驾驶员的体貌特征等。
- 315. 发生轻微交通事故，保护现场最重要，不可因妨碍交通而移动车辆。
- 316. 发生交通事故，从车中移出伤员或搬运伤员时动作要轻缓。
- 317. 从事故现场抢救出的伤员，要立刻送往医院。
- 318. 在事故现场抢救伤员时，要注意隐蔽性损伤，如脑出血、腹内脏器出血等。
- 319. 颈总动脉压迫止血法可以双侧同时压迫。
- 320. 事故现场救护腋窝、肩部及头顶出血的伤员时，可使用锁骨下动脉压迫止血法。
- 321. 事故现场救护手、前臂及上臂上部出血的伤员时，可使用肱动脉压迫止血法。
- 322. 肱动脉压迫止血法是在病人上臂的前面或后面，用拇指或四指压迫上臂外侧动脉血管。
- 323. 锁骨下动脉压迫止血法是用拇指在锁骨上凹摸到动脉跳动处，其余四指放在病人颈后，以拇指向下内方压向第一肋骨
- 324. 事故现场救护上臂出血的伤员时，可用柔软的垫子放在腋窝，上臂紧贴胸侧，用三角巾、绷带或腰带固定胸部。
- 325. 事故现场用止血带止血法为伤员包扎时，应先将伤肢放低，底部垫上敷料或毛巾等软织物，将止血带绕肢体两周，在外侧打结固定。
- 326. 事故现场救护较大动脉出血的伤员时，应使用止血带止血法。
- 327. 如图所示的绷带包扎法属于环形法。
- 328. 绷带包扎法中的蛇形法不能用于夹板的固定。
- 329. 绷带包扎法中的蛇形法是先将绷带按环形法缠绕数圈，按绷带的宽度作间隔斜着上缠或下缠。
- 330. 如图所示的绷带包扎法多用于肢体粗细相同处。
- 331. 用绷带包扎时，绷带不能过紧或过松，否则会使血液循环不良或固定不住纱布。
- 332. 普通头部包扎是将三角巾罩于面部，剪孔处正好露出眼、鼻，三角巾左右两角拉到颈后在前面打结
- 333. 风帽式头部包扎是将三角巾顶角和底边中央各打一结成风帽状。
- 334. 运送骨折伤员去医院的途中，要对骨折部位进行必要的固定。
- 335. 事故现场救护骨折的伤员时，不需要夹板固定。
- 336. 固定伤者的骨折部位时，要固定骨折的两端和上下两个关节，力求稳妥牢固。
- 337. 使用肱骨骨折固定法时，如只有一块夹板，则夹板放在外侧加以固定，用三角巾悬吊伤肢。
- 338. 汽车维护制度是保障汽车运行安全的基本制度。
- 339. 道路运输车辆的一、二级维护必须按期进行。
- 340. 道路运输车辆一级维护作业的内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
- 341. 出车前你应该对制动、转向、传动、灯光等部位进行检查、调整和紧固，确保行车安全。
- 342. 收车后的车辆维护属于一级维护。
- 343. 汽车发动机怠速不稳是正常现象。
- 344. 柴油机停机装置必须灵活有效。
- 345. 机动车在发动机运转及停车时，所有连接部位均不应有明显的渗漏现象。
- 346. 汽车（三轮汽车除外）转向轮转向后应能自动回正，以使车辆具有稳定的直线行驶能力。
- 347. 行车制动必须保证驾驶员在驾驶过程中能控制汽车安全、有效地减速和停车。
- 348. 采用真空助力的行车制动系，当真空助力器失效后，可连续踩制动踏板制动，制动性能不变。
- 349. 汽车在行驶过程中不能出现自行制动现象。
- 350. 同一轴上的轮胎规格和花纹应相同，轮胎规格应符合整车制造厂的出厂规定。
- 351. 汽车装载负荷大于轮胎的额定负荷时，不会影响轮胎使用寿命和行车安全。
- 352. 所有汽车离合器踏板的自由行程都不能大于10mm。
- 353. 汽车离合器应接合平稳，分离彻底，工作时不应有异响、抖动或不正常打滑现象。
- 354. 装有分动器的汽车，应在挡位位置标牌或产品使用说明书上说明连通分动器的操作步骤。
- 355. 车辆换挡时变速器齿轮应啮合灵便，互锁、自锁和倒挡锁装置应有效，不得有乱挡和自行跳挡现象。
- 356. 所有车窗玻璃不得张贴镜面反光太阳膜。
- 357. 汽车安全带应可靠有效，安装位置应合理。
- 358. 汽车车外后视镜和前下视镜应固定可靠，不得调节。
- 359. 汽车前风窗玻璃处不应装备防眩目装置，防止发生碰撞时伤害驾驶员。
- 360. 货车后部的车身反光标识只需要体现后部的高度。
- 361. 货车应装备灭火器，灭火器在车上应安装牢靠并便于取用。
- 362. 半挂牵引车及三轴以上（含三轴）货车每侧单轮胎的最大允许轴荷限值是7000kg。
- 363. 二轴货车的最大允许总质量限值为25000kg。
- 364. 根据规定，已获得道路运输证的车辆不得改装。
- 365. 改装后的车辆必须经过车辆综合性能检测合格后，方能进行车辆变更手续。
- 366. 擅自改变已获得道路运输证车辆结构、特征的是非法行为
- 367. 擅自更换与原车型不一致的变速器、前桥的行为不属于非法改装行为。
- 368. 擅自把专用货车改为普通货车，不属于非法改装行为。
- 369. 《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》规定，不符合道路运输车辆燃料消耗限值标准的车辆，也可进入道路运输市场。
- 370. 发动机运转中，机油压力表显示值突然增高，说明汽车发动机机油压力过高。
- 371. 行车中，若发现发动机机油压力过高时，应及时停息发动机，进行诊断维修。
- 372. 汽车离合器故障有离合器分离不彻底、离合器打滑、离合器发抖、离合器异响等。
- 373. 离合器踏板自由行程越大，分离越彻底。
- 374. 离合器踏板没有自由行程，会造成离合器打滑。
- 375. 变速器齿轮油品质下降，易造成变速器挂挡困难。
- 376. 后桥润滑油量不足，会造成汽车行驶时后桥过热。
- 377. 气压制动车辆制动管路接头松动漏气，不会影响制动效果
- 378. 正常情况下，车辆燃油报警灯亮起，原因是燃油箱储油量不足。
- 379. 对于双胎并装的车轮，双胎中一个轮胎气压过低，不会对另一个轮胎造成影响。
- 380. 车辆行驶速度过快时，轮胎在路面上会产生滑移，导致轮胎磨损加剧。
- 381. 汽车高速行驶，会使胎温急剧升高，胎体刚性增大，导致胎面磨损增加。
- 382. 轮胎温度对轮胎磨损情况没有影响。
- 383. 轮毂变形不会影响轮胎的使用寿命。
- 384. 经常高速行驶的汽车不宜选用加深花纹和横向花纹的轮胎。
- 385. 经常低速行驶的汽车宜选用加深花纹或超深花纹的轮胎。
- 386. 选择轮胎时应综合考虑汽车的技术要求、承载和设计速度等指标。
- 387. 经常对轮胎气压进行检查和补气，保持正常的轮胎气压，是合理使用轮胎和延长轮胎寿命的最有效措施。
- 388. 换装轮胎时，同一车轴上高压胎与低压胎可以混装，新胎与旧胎不得混装。
- 389. 不同制造厂的轮辋、新旧轮辋、挡圈和锁圈可以混装。
- 390. 汽车载货时不遵守额定的载质量，超载运输，一定会缩短轮胎的使用寿命。
- 391. 汽车更换新胎后，可不做动平衡测试，直接使用。
- 392. 常用的轮胎换位法包括交叉换位法、循环换位法、单边换位法等。
- 393. 汽车噪声和尾气是汽车正常工作的必然产物，不会对人体健康和环境产生不良影响。
- 394. 频繁启动，不会增加车辆油耗。
- 395. 齿轮油黏度、抗磨性及温度性能不符合要求时，油耗会增加。
- 396. 车身外形与车辆油耗关系不大。
- 397. 经常在山区道路行驶的车辆应选择耐磨、稳定性好、散热好的轮胎。
- 398. 牵引车动力性和挂车的承载质量匹配良好时，可以节约燃料消耗。
- 399. 二氧化碳排放与地球温室效应无关。
- 400. 合理选用燃料、润滑油和轮胎等，可以降低燃油消耗，减少对生态环境的污染。